Žlutí trabanti tankují pelety!

28.11.2022

Přinášíme překvapivou reportáž o tom, že Žlutí trabanti mají tajnou základnu, kterou vytápějí moderním automatickým kotlem na pelety. Ale nebyl by to Dan Přibáň, kdyby technické řešení nebylo aspoň trochu originální. Jako zásobník pelet od Waldery tady slouží žlutá popelnice, která je originálně propojena s kotlem. Přečtěte si, jak se pelety k trabantům dostaly, a podívejte se na neuvěřitelné fotky.

Žlutý cirkus na cestě kolem světa

Parta kolem Dana Přibáně umí překvapit. Naposledy se rozvířily vody kolem trabantů ve chvíli, kdy oznámili v dubnu 2022, že další plánovaná cesta má vést přes Mongolsko na Sibiř. Ten plán existoval  mnohem dříve, než Rusko zaútočilo na Ukrajinu, a trabanti se ho zatím nehodlají vzdát. Jestli získají potřebnou podporu pro tak kontroverzní cestu a jestli je Ruská federace pustí s kamerou na svoje území, to zatím není známo. Ale pokud má někdo šanci dokázat nemožné, vydat se za současné situace ukrajinským autem LuAZ do Ruska, pak jsou to jistě žlutí trabanti.

Všechno začalo, jak to tak bývá, v hospodě, a to někdy v roce 2006. Dan Přibáň se rozhodl na vázat na českou automobilovou cestovatelskou tradici. Inspirací mu byli hlavně manželé Elstnerovi, kteří projeli Afriku i Ameriku s vozem Aero Minor ještě před II. světovou válkou, později taky Hanzelka a Zikmund s vozy Tatra. Dan se chtěl nejdřív vydat kolem světa s landroverem, ale nakonec vyrazil s trabantem, autem srovnatelným spíš s tím Aerem Minor nebo Tatrou. To předurčilo osud všech dalších výprav, ze kterých se stal nekonečný boj o pojízdnost těchto svérázných strojů a zároveň zážitek, na který posádka nikdy nezapomene a který bude s napětím sledovat celé Česko i Slovensko. 

Hned v roce 2007 se cestovatelé vypravili Trabantem Hedvábnou stezkou, následovala v roce 2009 Afrika, pak 2014 Jižní Amerika a v roce 2016 potom Austrálie a Tichomoří. Zatím poslední Velká cesta domů vedla v roce 2018 z Asie až domů do Česka. Tehdy pohár trpělivosti s trabanty přetekl a parta se rozhodla do budoucna pro změnu stroje. Volba padla překvapivě na LuAZ 967, který si aktuálně opravují a přizpůsobují k obrazu svému a chystají ho na první velkou cestu.

Filmy o cestách žlutých trabantů jsou dnes už k vidění i na Netflixu, ale Dan Přibáň s přáteli pořád rádi objíždějí Česko i Slovensko a pořádají cestovatelské přednášky a promítání fotek. Jak sami říkají, je jen jeden způsob, který dokáže naplno zprostředkovat zážitek z cesty – vyprávění. Přímo, živě a se stovkami parádních fotek. Pozvat si je můžete i vy. O tom, jak se pro trabanty zařizoval kotel na pelety, reportuje Marek Řebíček z Waldery.

Marek Řebíček: Jak jsme trabantům zařídili kotel

Když se v roce 2011 objevila v médiích partička okolo Dana Přibáně, která se šílenými trabanty projela celou Afriku, bylo to jako zjevení. Po letech expedic v super off-roadech někdo ukázal, že to jde i s nemožným strojem a minimálním rozpočtem. Teď jsme zase my klukům od Trabantů dokázali, že topení kotlem na pelety jde i improvizovaně, přesto komfortně.

Trabanti projeli Jižní Ameriku, Afriku, Austrálii, jižní Asii a z Indie se vraceli po souši přes Pákistán, Uzbekistán a Ukrajinu až domů. Jejich filmy ovládly večery v České televizi, Danovy přednášky sály po celé zemi a jejich filmy dnes najdete na Netflixu! Marek Slobodník proslavil Banskou Bystrici víc než jakýkoliv jiný rodák.

Přestože v televizi to vše dramaticky vypadalo jako chaos a improvizace, tušil jsem, co úsilí, přípravy a plánování je za tím vším. A třeba Danova veřejná vystoupení s promítáním fotek byla perfektně připravená a inspirující, bavilo to mě i moje děti.

Jak se vymýšlelo vytápění tajné základny

Po zmaru, který kluci zažili na poslední cestě s technikou trabantů, jsem naprosto chápal rozhodnutí opustit východoněmecký výrobek. Jak my jsme ve stresu, když nám náklaďáky či manipulátory nefungují!  A tak jsem napjatě sledoval přípravy na novou expedici. Když si Dan na Facebooku posteskl, že neudělali úplně dobře s vytápěním tajné základny elektřinou za 8 Kč/kWh (psal se březen 2021), napsal jsem mu.

Neznáme se, z páté řady kulturáku v Benátkách sympatie nestačila přeskočit. Začal jsem opatrně, zda by mu nepomohla mobilní kotelna? A třeba na pelety? Máme jednu 120 kW aktuálně volnou, krásný šestimetrový kontejner se silem pro cisternu? 

Ukázalo se, že základna trabantů má 150 m². S výkonem kotlů jsem tedy byl asi tak osmkrát mimo jejich potřebu. Tak co kotelna na pelety 50 kW na paletě s horkovzdušnou saharou pro vytápění hal? Pořád to byl moc velký výkon a navíc trabanti budou v pronajatých prostorech jen dva nebo tři roky. Co pak s nemalou investicí do vytápěcí jednotky?

Kompaktní kotel a pelety ve žluté popelnici

Už jsme to chtěli vzdát, ale napadlo mě ještě zavolat kamarádovi, topenářovi Pavlovi Kačírkovi. Má to z Netvořic do Příbrami blízko a je rozhodně šikovnější. A řešení se našlo. Jednoduchý kompaktní kotel Atmos na výstavní paletě, zásobník na pelety ze žluté popelnice, kterou trabanti nepotřebovali, pár kusů spojovacího materiálu.

Ještě to chtělo pořádný komín. To je trochu neštěstí peletových automatů, jak jsou velmi účinné, mají “málo teplé” spaliny. Takže zatímco starý kotel připojíte improvizovaně na rouru od fekálu a bude to fungovat, tady potřebujete pořádný vícevrstvý komín, jinak budete bojovat s kondenzátem a celá paráda bude k ničemu.

Co se naplánovalo, skvěle dopadlo. Ráno nastoupili komínáři, prorazili díru do zdi a zatímco sestavovali komín, v dílně se oživil peletový kotel Atmos 15 kW, který jsme stříkli do trabantích barev. Zapojil se do elektřiny 230V, demontoval elektrokotel, připojily se trubky na radiátory, zásobník z popelnice a následně komín. 

Za šest hodin bylo hotovo včetně návozu pelet od Waldery a složení pelet manipulátorem do dílny. Ovládání kotle na dálku zajistí existující systém elektronického alarmu Jablotron, prostě si přes aplikaci kluci kotel před příjezdem nastaví na vyšší teplotu, jinak udržuje dílnu na cca 10 stupních. Jsem moc rád, že jsme pomohli a parta okolo trabantů není v přípravě limitována teplým počasím.

Nový LuAZ nám vyrazil dech

Že Dan a spol. nepojedou v Hiluxu, to jsme tušili, ale vybrat si auto, které je ve všech parametrech mimo pohonu 4×4 horší než Trabant? Vojenský LuAZ 967 nazývaný trabanty „žába“ jsme viděli ještě před oficiálním odhalením. Nemá střechu, je jen trojmístný a maximální rychlost do 50 km/h. Obojživelnost je možná tak na klidném rybníku… v silnějším proudu totiž pluje jako vor! Máte, přátelé, náš obdiv, na víkendový sraz veteránů dobrý, ale vymyslet si s tím expedici o tisíci kilometrech?